雅凯之争背后谁是黄雀新领驭新天籁上演09攻势

高级汽车的王座在2009年将会落入谁手？至少从今年年初的迹象表明，新雅阁几率最大。在过去的3月份，新雅阁录得17240辆的销售额，这一数字是领驭和天籁的两倍，同时，也超越凯美瑞4000多辆。

然而，中高级车作为一线厂家的必争之地，各厂商对其的争夺可谓不遗余力。上海大众在4月上海车展上，就将发布新领驭，以改变老领驭车型偏旧的问题；而新天籁，从平均月销量5000辆，冲到3月份销量8000多辆，已经成为涨势最快的力量。

加之去年以来异军突起的东风日产新一代天籁3月份的销量超过帕萨特领驭，中高级汽车市场将在今年迎来后雅凯之争的新时代。

雅凯之争

2009年2月，广州丰田发布了2009版凯美瑞，这一在原先凯美瑞基础上的改款，增加了E系列的三款入门产品，新凯美瑞的车型也增到9种，价格区间从18.98万～27.38万元不等，近10万元的价格跨度。

加之同时在市场销售的旧款凯美瑞，各种不同定价“凯美瑞”超过15种，划分极为细致，显示丰田对凯美瑞车型的自信，希望其继续上下通吃。

2月的改款是凯美瑞2006年上市至今所做的第一次小改款，意义非凡。

首先，由于国家自1月下旬公布了汽车产业振兴规划细则，其中对于1.6L排量以下车型具有明确鼓励政策。因此，今年第一季度，中高级细分市场人气明显不足，绝大部分增量均流失到1.6L排量当中，在表现最为明显的2月，凯美瑞和雅阁双双跌出销量10强排行榜，其位置被小排量的夏利和自由舰所取代。

在这一背景下，就不难理解凯美瑞要加紧拉动中高级市场的人气，改款发布无疑能吸引更多眼球。

此外，雅阁在一季度与凯美瑞的对话中，已经拉开差距，累计领先凯美瑞逾4000辆；反观2008年，全年雅阁仅以3000辆确立胜势。一季度在雅凯之争中，雅阁可谓完胜。

但改款凯美瑞意在掀翻新雅阁，由于2.0L入门级车型最低价格为18.98万元。这一策略显然叫板新雅阁。作为凯美瑞去年的一大“短板”在于2.0L车型。

今年“雅凯之争”销量最后很可能也是决胜于2.0L市场。由于中高级车2.0L领域的最大市场之一是政府与行业采购，改款凯美瑞相对于起步较早的新雅阁，并不具备优势。因此，改款凯美瑞此番算是开始强攻新雅阁。

在2009年初，随着凯美瑞宣布15万辆的保守销售数字后，新雅阁将目标定在了15.8万辆。2009年年底，广州本田将迎来在中国销售的第100万辆“雅阁”。作为中高级车的第一品牌，能够挡在其身前的，似乎并不是凯美瑞，而是我国政府鼓励小排量的政策。

对此，广州本田今年年初也作出销售目标调整，CITY锋范和飞度今年的销量比重将从2008年的34.7%提高至43%，其中CITY锋范、飞度分别为8.5万辆和6万辆。失之东隅、收之桑榆，中高级车领跑的雅阁已经将重心下沉，盯紧紧凑型和小型车市场。

常青树帕萨特

就在车展之前，上海大众的帕萨特领驭宣布推出升级款，这是老帕萨特在2005年升级为领驭后，时隔4年的第二次升级。从2000年引入老款帕萨特后，这一车型从未离开过中高级市场年度销量前三名的位置，可谓真正的常青树。

但自去年下半年以来，老领驭销量进入下降空间，从每月1.1万辆的高峰下挫至今年2月的每月7000辆的成绩，某些月份尚不及销量冠军新雅阁的一半。市场不禁有疑问，领驭老矣，尚能饭否？