我国柴油机行业存在的主要问题分析

玉柴做为中国柴油发动机行业的龙头老大，它的柴油发动机的产量是世界第二、中国第一。为了强占市场，它的产量还是高速的增长。这就遇到一个销售速度跟不上产量的问题。现在柴油机厂的主要客户是货车整车厂，在国内货车整车厂主要为一汽和东风两大集团所垄断，两大集团占据中重型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团主要采用集团内部生产的柴油机产品进行配套，剩余的三成市场主要为济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田、南京春兰等5家占据，其中济南重汽、重庆重汽、陕西重汽三家企业主要采用重汽集团内部企业潍柴产品为动力，其余两家企业北汽福田、南京春兰是当前柴油发动机企业重点攻关的对象。这就造成了先天市场需求的狭小，给柴油机的销售造成了瓶颈。

1 生产集中度比较高

　　2003年前三季度柴油发动机产销量的前五名企业分别为东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限责任公司。一至九月份前五家企业共完成销售606561台，占全部销量的74.85%左右。

2 产品结构单一，同质化倾向明显

　　当前中重型货车、大中型客车等以柴油发动机为主的整车市场竞争的日益激烈，导致整车厂家对动力的需求越来越多样化。今年前三季度，玉林柴油机厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长。而一汽、东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，近几年来首次出现负增长。而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，成功进入柴油发动机企业前五名。

　　但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质华化倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家主要要的重型载货车生产企业，其生产能力和主要产品都集中于载重8~15吨这一档次上。而相关配套柴油有机厂家的产品也多集中于这一区域，其主要功率覆盖范围、主要产品性能以及价格水平上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年的超常规发展，市场已成萎缩之势，下滑的趋势非常明显。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长当属情理之中。目前柴油整车发展趋势是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重5吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，如果企业不调整产品定位，则很难赢得市场。

　3 柴油发动机功率“两极分化”形式加剧

　　近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益萎缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油机市场份额逐年萎缩。

　4 柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题

　　其实，“欠钱还债，天经地义”，这在我们这个有着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而，在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的“拖欠”现象。资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国柴油发动机行业的发展。由于销售商拖欠大量资金，制约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常的生产与经营规模的扩大。严重影响了企业的正常发展，在WTO范畴里如果我们还不能迅速解决这个问题，我们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。

　　 众所周知，“玉柴机器，王牌动力”这个响亮品牌在迄今中国内燃机行业乃至社会百姓已是耳熟能详。然而，谁曾知晓，这个偏居于广西东南隅，曾是名不经传的手工业式柴油机厂，直至1985年总资产也不过800万元。而自1985年起，短短10多年间，其在全国内燃机行业内的排名就迅速从原来的第173位一跃而为行业老大。2003年，玉柴产销柴油机更是在2002年第四次翻番的基础上达到17.2万台，同比年增长32%，实现销售收入52.8亿元，利税同比增长34%。

　　 然而，这个目前中国最大的内燃机生产企业，近年却饱受“拖欠资金”行为带来的诸多烦恼和伤痛。据介绍，因一些企业失信赖账（甚至某些地方政府帮助企业“合理逃债”），广西玉柴机器股份有限公司目前有约４亿元的应收账款难以讨回。严重制约了企业的发展。